Wir machen Europas Kühltransporte CO₂-frei.
Kühlauflieger verbrennen Diesel auch im Stand. Movolta Reefer ersetzt einen Teil davon durch Sonne — bohrfrei nachgerüstet, in einem Tag installiert.
Warum Kühltransporte heute Geld und CO₂ verbrennen.
Diesel im Stand
Kühlauflieger laufen auch bei abgestelltem Lkw 1.000–1.500 Liter Diesel pro Jahr durch das Kühlaggregat (TRU). Das ist Treibstoff ohne Fahrtleistung.
Lärm und Anwohner-Konflikte
TRU-Geräusche im Stand führen zu Beschwerden an Pharma- und Lebensmittel-Standorten in Wohngebieten. Solar-Hybrid reduziert Laufzeiten messbar.
EU-Regulatorik (CSRD/Scope 3)
Verlader berichten ab 2026 verpflichtend Scope-3-Emissionen aus dem Transport. Logistiker brauchen messbare Reduktion auf Trailer-Ebene — nicht Kompensations-Zertifikate.
Ein bohrfreies Solardach. Direkt auf den Reefer.
Bohrfreie Photovoltaik-Nachrüstung auf dem Trailer-Dach. Speist die TRU und reduziert Diesel-Laufzeit. ROI 3–5 Jahre.
Pilot live: Erster Pilot live mit einem Pharma-Logistiker (Berlin-Brandenburg) — Healthcare-Kühlkette.
Was Movolta in Europas Kühlflotten auslösen kann.
Drei Szenarien für 2026–2030. Berechnet aus 1.250 l Diesel und 4 t CO² Einsparung pro Trailer und Jahr, multipliziert mit dem jeweils erreichten Trailer-Bestand. Modell: linearer Hochlauf von 0 auf den 2030-Endwert.
Amortisation in 3–5 Jahren — oder ohne CAPEX.
| Produkt | Investition (CAPEX) | Einsparung pro Jahr | Amortisation |
|---|---|---|---|
| Movolta Reefer | ca. 5.000–8.000 € | ca. 2.000 € (1.250 l Diesel × 1,60 €/l) | 3–5 Jahre |
Alternativ Pay-as-you-save: Movolta finanziert die Hardware vor, der Kunde zahlt aus den realisierten Diesel-Einsparungen. Kein Initial-CAPEX.
Wo Movolta gegenüber Alternativen steht.
- Investition
- 5–8 TEUR
- Reifegrad
- Pilot live (2026)
- OEM-Unabh.
- Ja — bohrfreie Nachruestung
- Diesel
- 1.000–1.500 l/Jahr
- Investition
- 30–60 TEUR
- Reifegrad
- Markt-Rollout
- OEM-Unabh.
- Nein (OEM-spezifisch)
- Diesel
- vollelektrisch, hoher CAPEX
- Investition
- kein Invest, höherer OPEX
- Reifegrad
- verfügbar
- OEM-Unabh.
- Ja
- Diesel
- CO₂ ja, Diesel nein — Versorgungslage volatil
Vom Pilot zur EU-Skalierung.
- 2026Industrie-Validierung + Pilot Pharma-Logistik
- 2027Industrialisierung Wildau, 100+ Installationen
- 2028Erste OEM-Partnerschaft, DACH-Skalierung
- 2029EU-Skalierung, 1.000 Trailer kumuliert
- 2030Plan-Szenario: 3.000 Trailer aktiv
Industrialisierung trifft Cleantech.
Industrialisierung, Technik. 20+ Jahre B2B-Produktion.
Operations, Finanzen, Rollout. Aufbau und Skalierung mehrerer Industrie-Setups.
PV-Modul-Engineering, DC/DC, thermische Entkopplung, EMV.
Logistik-Branche, OEM- und Service-Channel, Reefer-Flotten DACH.
Cleantech-Finanzplanung und Investor Readiness.
Sales-Operations-Aufbau und Pipeline-Architektur für Climate-Tech.
Pitch-Story, Investor-Kommunikation, Brand-Architektur.
Pitchdeck unter NDA verfügbar.
Christoph Sekura meldet sich innerhalb von 48 Stunden zurück. Detail-Forecast, Use of Funds und Pilot-Telemetrie auf Anfrage und unter NDA.
Diese Seite enthält Plan-Annahmen für eine Frühphasen-Investorenkommunikation. Die Marktdurchdringungs-Szenarien (Konservativ/Plan/Optimistisch) basieren auf Movolta-internen Hochrechnungen und sind nicht bindend. Pilotdaten beziehen sich auf die laufende Pilotphase mit einem Pharma-Logistiker in Berlin-Brandenburg; namentliche Veröffentlichung des Pilotkunden erfolgt nach Freigabe. Stand: 2026-04-25.
- [1]EU-Reefer-Bestand (~500.000 Trailer): ACEA Vehicle Statistics 2024 — URL vor Go-Live verifizieren und ggf. alternative Quelle einsetzen.
- [2]Diesel-/CO₂-Einsparung pro Trailer: Movolta-Pilot mit einem Pharma-Logistiker in Berlin-Brandenburg, plus Vergleichswerte aus Datenblättern Thermo King und Carrier.
- [3]EU-Regulatorik: Corporate Sustainability Reporting Directive 2022/2464 (CSRD).